(Agrega detalles de teleconferencia)
Por Alwyn Scott
NUEVA YORK, 30 ene (Reuters) – Boeing report ‘ el mi (c)rcoles
una ca -da interanual en sus ganancias del cuarto trimestre,
aunque super ‘ las expectativas del mercado y dijo que sus
previsiones para 2013 no consideran un “impacto financiero
significativo” de la suspensi ‘n de los vuelos de su 787
Dreamliner tras una serie de incidentes.
Las acciones del fabricante de aeronaves estadounidense
sub -an un 0,84 por ciento, a 74,51 d ‘lares, a las 1846 GMT.
Las agencias de seguridad a (c)rea en Estados Unidos y Jap ‘n
est ¡n investigando los factores que causaron que las bater -as de
iones de litio se incendiaran en dos aviones 787 este mes, lo
que hizo que los reguladores dejaran las aeronaves en tierra.
Boeing dijo que acelerar ¡ la producci ‘n de su nuevo avi ‘n,
tal como estaba planeado, en respuesta a reportes que sostienen
que el sistema de bater -as tiene m ¡s problemas que los
anticipados previamente.
El presidente ejecutivo Jim McNerney dijo que el negocio se
desarrollaba normalmente y que la compa +/- -a no hab -a recomendado
a sus proveedores que bajaran el ritmo de sus entregas de piezas
del 787, la aeronave cuya fabricaci ‘n se ha realizado con m ¡s
tercerizaciones a la fecha en la historia de la compa +/- -a.
“Nada de lo que se nos ha informado nos dice que tomamos la
decisi ‘n incorrecta en la tecnolog -a de bater -as”, dijo McNerney
en una teleconferencia con analistas y periodistas.
“Estamos c ‘modos con la tecnolog -a de bater -as para el
avi ‘n. S ‘lo tenemos que hallar la causa de estos incidentes y
revisaremos la informaci ‘n que vaya surgiendo, pero no hay nada
de lo que nos hayamos enterado que nos haga cuestionar el asunto
hasta este estadio”, sostuvo.
Analistas han manifestado preocupaciones sobre los costos de
dejar los aviones en tierra y reparar los problemas de bater -as
en las casi 125 naves de ese tipo que Boeing ha fabricado hasta
ahora.
“Nuestra primera prioridad de negocios en el 2013 es
resolver el tema de la bater -a en el 787 y devolver las
aeronaves en forma segura al servicio con nuestros clientes”,
afirm ‘ McNerney previamente en el d -a.
El mi (c)rcoles, las dos aerol -neas m ¡s grandes de Jap ‘n
dijeron que hab -an reemplazado varias veces las bater -as de
iones de litio de sus Dreamliners en los meses previos a los dos
incidentes que derivaron en la orden de que los 787
permanecieran en tierra.
El 16 de enero, la Administraci ‘n Federal de Aviaci ‘n de
Estados Unidos (FAA, por su sigla en ingl (c)s) orden ‘ a las
aerol -neas dom (c)sticas que dejaran de operar los 787, tras lo
cual otros reguladores del resto del mundo repitieron el pedido.
Los comentarios de All Nippon Airways Co Ltd (ANA)
-el principal comprador de 787 hasta la fecha- y Japan Airlines
Co Ltd (JAL) indicaron problemas con la confiabilidad
de la bater -a mucho antes del incendio en un JAL 787 en el
aeropuerto de Boston el 7 de enero.
Adem ¡s, otra bater -a se calcin ‘ y derriti ‘ en un vuelo
dom (c)stico de ANA pocos d -as despu (c)s, lo que forz ‘ un aterrizaje
de emergencia.
Las dos l -neas a (c)reas operan 24 de los 50 aviones 787 que se
encuentran en servicio. United Airlines es la ?nica
aerol -nea estadounidense que actualmente opera con 787.
NO ESPERA IMPACTO
Boeing se hab -a negado a comentar sobre las recientes
revelaciones sobre las fallas en las bater -as, citando una
investigaci ‘n vigente de la Junta Nacional de Seguridad en el
Transporte de Estados Unidos (NTSB, por su sigla en ingl (c)s).
Pero al dar su pron ‘stico para el 2013, la empresa dijo que
sus cifras no asumen “un impacto financiero significativo de la
directiva de la FAA”.
Ken Herbert, analista en Imperial Capital, opin ‘ que era
dif -cil estimar el impacto de la orden de mantener en tierra los
aviones.
“Es demasiado pronto y arriesgado decirlo”, sostuvo el
analista, se +/-alando que hubo numerosos problemas relacionados
con los aterrizajes forzados para Boeing y las aerol -neas, y que
todav -a muchos se desconoc -an.
La NTSB a ?n no estableci ‘ una causa para ninguno de los dos
incidentes ocurridos con las bater -as.
Boeing dijo que su ganancia neta cay ‘ a 978 millones de
d ‘lares, o 1,28 d ‘lares por acci ‘n, desde los 1.390 millones de
d ‘lares, o 1,84 d ‘lares por papel, del cuarto trimestre del a +/-o
anterior, cuando la compa +/- -a anot ‘ una ganancia impositiva
especial.
Los analistas esperaban que la ganancia fuera de 1,19
d ‘lares por acci ‘n en el cuarto trimestre del 2012.
El analista de Imperial Capital Herbert dijo que mayores
m ¡rgenes de ganancia en las aeronaves comerciales hicieron que
la compa +/- -a superara las expectativas del mercado.
Sin embargo, se mostr ‘ decepcionado ante el panorama de
ganancias de la compa +/- -a para el 2013 de entre 5 y 5,20 d ‘lares
por acci ‘n, que se compara con su meta de 5,60 d ‘lares por
acci ‘n. Las cifras excluyen en su mayor parte cargos por
pensiones.
Los ingresos del cuarto trimestre subieron un 14 por ciento
a 22.300 millones de d ‘lares.
La compa +/- -a aeroespacial y de defensa dijo que registr ‘ 394
pedidos netos de aviones en el cuarto trimestre y que su lista
total de pedidos pendientes era de casi 4.400 aeronaves
valorizadas en 319.000 millones de d ‘lares, una cifra r (c)cord.
(Editado en espa +/-ol por Gabriela Donoso y Dami ¡n P (c)rez)
