(Ampl -a informaci ‘n)
Por Cesar Bianconi y Brad Haynes y Roberta Vilas Boas
SAO PAULO, 24 mayo (Reuters) – La brasile +/-a Embraer SA, el
cuarto mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, espera
apenas un pedido significativo m ¡s de sus aeronaves regionales
en la actual campa +/-a de ventas en Estados Unidos, dijo su
presidente en una entrevista tras cerrar tres de cuatro
importantes contratos desde diciembre.
“Despu (c)s de la competencia por American Airlines, el juego
habr ¡ terminado por un rato”, dijo Frederico Curado durante el
Foro de Reuters sobre Inversiones en Am (c)rica Latina a ?ltima
hora del jueves, reforzando la idea de que Embraer sali ‘
victorioso en su ?ltimo asalto contra su rival canadiense
Bombardier Inc.
Gran parte de la demanda remanente de aviones regionales
durante el pr ‘ximo a +/-o, que deber -a oscilar entre 150 y 250
unidades con capacidad de hasta 76 pasajeros, ser ¡ seguramente
cubierta por las opciones no ejecutadas de contratos recientes,
a +/-adi ‘.
Embraer obtuvo la mayor -a de esos contratos en los ?ltimos
seis meses, con 117 pedidos firmes de United Airlines y
de los operadores regionales SkyWest Inc y Republic
Airways por su Embraer 175, adem ¡s de opciones por
otros 247 aviones.
El ?nico contrato importante de Bombardier en Estados Unidos
en ese per -odo fue de Delta Air Lines, que en diciembre
hizo 40 pedidos firmes y 30 opciones.
“Yo creo que la tendencia es que el mercado estadounidense
demande aviones”, dijo Curado. “Las opciones de compra no son
figurativas, esperamos que un volumen razonable sea confirmado”.
El ejecutivo dijo que Embraer conf -a en que sus clientes en
Estados Unidos obtendr ¡n el financiamiento para las compras, ya
que las aerol -neas estadounidenses gozan de buena salud luego de
un proceso de consolidaci ‘n en el sector.
EMBRAER 190
Curado dijo que hay algunos esfuerzos para vender el Embraer
190, el avi ‘n de 100 asientos m ¡s vendido por la empresa, aunque
no tan firmes como las recientes negociaciones por el Embraer
175 en Estados Unidos.
“Europa est ¡ en una situaci ‘n complicada desde el punto de
vista econ ‘mico y el mercado chino ya se acomod ‘ en la aviaci ‘n
regional. En este momento estamos hablando de cantidades
menores, pero el Embraer 190 es el m ¡s vendido de la familia de
E-Jets y eso debe continuar”, dijo.
La mitad de las m ¡s de 1.100 ‘rdenes firmes de E-jets en la
cartera de pedidos de Embraer eran del modelo 190.
Curado cree que en los pr ‘ximos a +/-os la principal demanda
por aviones comerciales de unos 100 asientos obedecer ¡ a las
renovaciones de flotas, en lugar de un crecimiento del mercado.
El ejecutivo record ‘ que existen todav -a cientos de viejos
Fokker 100, McDonnell Douglas DC-9 y Boeing 737-200/300
en operaci ‘n en el mundo.
SEGUNDA GENERACION DE E-JETS
Embraer trabaja desde hace dos a +/-os en el desarrollo de una
segunda generaci ‘n de E-jets, con nuevos motores y alas, aunque
todav -a no someti ‘ el dise +/-o final a la aprobaci ‘n de su consejo
de administraci ‘n.
Algunos analistas esperan que la empresa lance oficialmente
el programa durante la exhibici ‘n Paris Air Show en junio.
“Estamos hablando de una inversi ‘n grande en nuestro
principal negocio”, dijo Curado, sin dar m ¡s detalles.
El presidente de Embraer dijo que la nueva generaci ‘n
mantendr -a el “ADN del producto actual”.
La empresa descarta recurrir a un aumento de capital para
financiar las futuras inversiones.
“Nuestra capacidad de captar recursos es muy grande”, dijo
Curado. “Conseguimos hacer eso con generaci ‘n de caja y deuda,
manteniendo a la empresa saludable”.
(Reporte de Cesar Bianconi, Brad Haynes y Roberta Vilas Boas;
editado en espa +/-ol por Esteban Israel. LEA)
