Por Cesar Bianconi y Brad Haynes y Roberta Vilas Boas
SAO PAULO (Reuters) – La brasile +/-a Embraer SA, el cuarto mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, espera apenas un pedido significativo m ¡s de sus aeronaves regionales en la actual campa +/-a de ventas en Estados Unidos, dijo su presidente en una entrevista tras cerrar tres de cuatro importantes contratos desde diciembre.
“Despu (c)s de la competencia por American Airlines, el juego habr ¡ terminado por un rato”, dijo Frederico Curado durante el Foro de Reuters sobre Inversiones en Am (c)rica Latina a ?ltima hora del jueves, reforzando la idea de que Embraer sali ‘ victorioso en su ?ltimo asalto contra su rival canadiense Bombardier Inc.
Gran parte de la demanda remanente de aviones regionales durante el pr ‘ximo a +/-o, que deber -a oscilar entre 150 y 250 unidades con capacidad de hasta 76 pasajeros, ser ¡ seguramente cubierta por las opciones no ejecutadas de contratos recientes, a +/-adi ‘.
Embraer obtuvo la mayor -a de esos contratos en los ?ltimos seis meses, con 117 pedidos firmes de United Airlines y de los operadores regionales SkyWest Inc y Republic Airways por su Embraer 175, adem ¡s de opciones por otros 247 aviones.
El ?nico contrato importante de Bombardier en Estados Unidos en ese per -odo fue de Delta Air Lines, que en diciembre hizo 40 pedidos firmes y 30 opciones.
“Yo creo que la tendencia es que el mercado estadounidense demande aviones”, dijo Curado. “Las opciones de compra no son figurativas, esperamos que un volumen razonable sea confirmado”.
El ejecutivo dijo que Embraer conf -a en que sus clientes en Estados Unidos obtendr ¡n el financiamiento para las compras, ya que las aerol -neas estadounidenses gozan de buena salud luego de un proceso de consolidaci ‘n en el sector.
EMBRAER 190
Curado dijo que hay algunos esfuerzos para vender el Embraer 190, el avi ‘n de 100 asientos m ¡s vendido por la empresa, aunque no tan firmes como las recientes negociaciones por el Embraer 175 en Estados Unidos.
“Europa est ¡ en una situaci ‘n complicada desde el punto de vista econ ‘mico y el mercado chino ya se acomod ‘ en la aviaci ‘n regional. En este momento estamos hablando de cantidades menores, pero el Embraer 190 es el m ¡s vendido de la familia de E-Jets y eso debe continuar”, dijo.
La mitad de las m ¡s de 1.100 ‘rdenes firmes de E-jets en la cartera de pedidos de Embraer eran del modelo 190.
Curado cree que en los pr ‘ximos a +/-os la principal demanda por aviones comerciales de unos 100 asientos obedecer ¡ a las renovaciones de flotas, en lugar de un crecimiento del mercado.
El ejecutivo record ‘ que existen todav -a cientos de viejos Fokker 100, McDonnell Douglas DC-9 y Boeing 737-200/300 en operaci ‘n en el mundo.
SEGUNDA GENERACION DE E-JETS
Embraer trabaja desde hace dos a +/-os en el desarrollo de una segunda generaci ‘n de E-jets, con nuevos motores y alas, aunque todav -a no someti ‘ el dise +/-o final a la aprobaci ‘n de su consejo de administraci ‘n.
Algunos analistas esperan que la empresa lance oficialmente el programa durante la exhibici ‘n Paris Air Show en junio.
“Estamos hablando de una inversi ‘n grande en nuestro principal negocio”, dijo Curado, sin dar m ¡s detalles.
El presidente de Embraer dijo que la nueva generaci ‘n mantendr -a el “ADN del producto actual”.
La empresa descarta recurrir a un aumento de capital para financiar las futuras inversiones.
“Nuestra capacidad de captar recursos es muy grande”, dijo Curado. “Conseguimos hacer eso con generaci ‘n de caja y deuda, manteniendo a la empresa saludable”.
(Reporte de Cesar Bianconi, Brad Haynes y Roberta Vilas Boas; editado en espa +/-ol por Esteban Israel. LEA)
