Por Victoria Bryan y Andrea Shalal
FRANCFORT/WASHINGTON (Reuters) – El paradero desconocido del vuelo MH370 de Malaysia Airlines ha despertado el inter (c)s por algunas tecnolog -as satelitales que har ¡n m ¡s f ¡cil en el futuro que las autoridades rastreen y se comuniquen con los aviones cuando sobrevuelen los oc (c)anos y zonas remotas.
El avi ‘n desapareci ‘ de las pantallas de radar el 8 de marzo con 239 ocupantes. Los investigadores creen que lo m ¡s probable es que se precipitara al Oc (c)ano Indico.
Equipos europeos y estadounidenses est ¡n desarrollando nuevos sistemas que permiten una localizaci ‘n y seguimiento de vuelo m ¡s precisos. Usar -an sensores basados en sat (c)lites en lugar de radares para recibir las se +/-ales que contienen la localizaci ‘n automatizada y datos de velocidad enviados cada segundo desde el avi ‘n.
En la actualidad, la informaci ‘n sobre la localizaci ‘n del avi ‘n puede recibirse mediante un radar terrestre, que pierde la cobertura sobre oc (c)anos y ¡reas remotas, o puede combinarse con herramientas de comunicaci ‘n satelital opcionales y por las que las aerol -neas, muchas de ellas con dificultades econ ‘micas, deben pagar.
Aunque las se +/-ales autom ¡ticas que dan la localizaci ‘n del aparato pueden apagarse, como pudo haber ocurrido en el caso de Malasia, los nuevos sensores por sat (c)lite podr -an ayudar en las tareas de b ?squeda y rescate y ayudar a las aerol -neas a ahorrar combustible.
Aireon LLC, alianza entre el operador satelital estadounidense Iridium, el servicio canadiense de navegaci ‘n a (c)rea y tres autoridades europeas de control del tr ¡fico a (c)reo, dice que proporcionar ¡n un sistema de vigilancia global del tr ¡fico a (c)reo basado en el espacio a partir de 2018.
El Centro Aeroespacial Alem ¡n (DLR) est ¡ trabajando tambi (c)n en un proyecto con la firma de sat (c)lites con sede en Luxemburgo SES y el grupo de electr ‘nica espacial Thales Alenia Germany, una alianza entre Thales y Finmeccanica.
Tony Tyler, jefe de la Asociaci ‘n Internacional de Transporte A (c)reo (IATA), dijo que la b ?squeda del vuelo 370 generar ¡ inter (c)s en nuevas soluciones.
“Es extraordinario que con toda la tecnolog -a que tenemos, un avi ‘n pueda desaparecer as -“, dijo a los periodistas en Londres la semana pasada. “Ciertamente, creo que alimentar ¡ un deseo de ver c ‘mo se puede evitar esto en el futuro”, a +/-adi ‘.
En la actualidad, s ‘lo el 10 por ciento de la superficie terrestre cuenta con infraestructura de radar, lo que deja grandes deficiencias en lugares de algunas regiones de Australia, desiertos u oc (c)anos.
Aunque las transmisiones de datos del Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS), un sistema similar al de los mensajes de texto, pueden enviarse a trav (c)s de la radio VHF o el sat (c)lite, estas transmisiones pueden dejar brechas de 15-30 minutos, y la cantidad de datos enviados var -a de aerol -nea a aerol -nea.
“A menudo no sabemos la posici ‘n actual exacta de un aparato estos d -as”, dijo J
rg Behrens, jefe de divisi ‘n del Centro Aeroespacial Alem ¡n.
Nuevos receptores que recoger ¡n las se +/-ales del Automatic Dependant Surveillance Broadcast (ADS-B) enviadas por el aparato cada segundo est ¡n siendo desarrolladas por los equipos de Aireon y DLR, y se colocar ¡n en los sat (c)lites que orbitan la Tierra.
El ADS-B se encuentra ya en aproximadamente el 60 por ciento de los aviones en todo el mundo y las se +/-ales emiten la posici ‘n del aparato, la informaci ‘n de velocidad que recoge el radar, los controladores del tr ¡fico a (c)reo y otros aviones. Est ¡n entre las se +/-alas usadas por las web de rastreo de vuelos como flightradar24.
Se espera que la mayor -a de los aviones lleven finalmente el equipo ADS-B.
Las regulaciones actuales en Europa exigen que todos los aparatos las tengan antes de 2017, con requisitos similares en marcha para Estados Unidos a partir de 2020.
En Australia, donde las infraestructuras de radar escasean, es obligatorio para todos los aparatos, mientras que India, Brasil y otros est ¡n estudiando que sea requisito obligatorio.
(Informaci ‘n adicional de Paul Sandle y Brenda Goh en Londres; Traducido por Inmaculada Sanz en Madrid)
